11月22日開幕的baumaChina2016（上海寶馬展）上，一家名不見經傳的企業---杭州藍力電動科技有限公司，推出的移動供電型電動挖掘機，成為本屆展會的一大亮點。即通過數臺供電車輪流為一臺或數臺挖掘機供電，既解決了電動挖掘機不容易在野外得到供電的問題，又解決了電池儲電密度低、不宜攜帶的問題。有人形象的形容是：用一個大充電寶在電網和機械之間來回跑，從而保證電動挖掘機能在工地上正常施工。
移動供電型電動挖掘機"機不動電動"的全新理念
據移動供電方案的原始提案人龍小平博士介紹：電動挖掘機0排放，低噪聲，能耗成本不到燃油的1/3，這些優勢大家早就知道，但現在可以實用的電動挖掘機都離不開電網供電，所以，大家肯定都沒有見過電動挖掘機在一般施工工地上使用。這是因為電有三大盲點，空間盲點，時間盲點，和儲能技術的盲點。電只能沿著電線走，不可能想在哪里用就在那里得到電，這就是空間盲點；象工程機械這樣用電量大的設備也不是你想什么時候用，就隨時都能允許你用，這就是時間盲點；人們可能期待著高能電池，但能量密度又高又大，就等于是一顆炸彈，它的危險性就會高，電池管理的難度也就非常大。尤其是對于挖掘機這樣需要在各種惡劣工作環境下工作的機械來講，采用這種高密度電池的實用性是比較低的，這就是儲能技術的盲點。
這三大盲點是電的本性，電動汽車等也會遇到，但不會像挖掘機這樣明顯。挖掘機的電動化必須要同時解決這三大盲點才可以實現。單解決一個盲點是沒用的，比如有些公司也曾嘗試過電池型挖掘機，但很難進入實用階段。藍力的方案非常樸素，我們沒有期待很高密度的電池，但我們可以用密度低一點，能量少一點，跑的快一點的電池車多跑兩次。這個方案誰都可以想到，只是不一定誰都會去嘗試。但嘗試過以后，我們才發現我們可能用了一種最笨的方法，解決了聰明人沒能解決的問題。尤其趕上現在滴滴打車等網約網購文化盛行的時代，"勤跑一點"的解決方案反而可以給更多人提供參與的機會，也可以讓更多的人愿意使用電動機械。
龍小平博士指出：不過對于挖掘機來講，電動化的優勢其實遠遠不止于節能減排。挖掘機上發動機的燃油效率還不到40%，剩下60%都是在發熱，在制造廢氣、噪聲和振動等惡劣的工作環境。現在，工程機械中所謂核心技術的一半以上都是在對付發動機帶來的后遺癥而且因為這些某名奇妙的核心技術占據了大塊的制造成本，惡化了工作環境而使很多更先進的技術無法用到挖掘機上。去掉了發動機，實際上就是搬掉了挖掘機向智能化、信息化等更高層次進步的障礙，挖掘機電動化后，肯定會有一個大的飛躍，這才是我們說挖掘機轉型要從電動化開始的真正意義。
多種措施確保供電安全性??
藍力總經理柯堅博士在介紹供電車的安全保障體系時說：用電如用虎，安全是移動供電車的第一要件，藍立電動方案的特點是體系化的安全保障。即不是靠某個單項發明或某個神秘部件來實現，而是首先從電源的源頭開始，當挖掘機不用電時，或者出現電纜被切斷、短路等各種不可預測的狀況發生時，電源箱就會自動斷電，讓電走不出箱。其次，電纜是最容易出現問題也是最容易影響挖掘機工作的環節，我們發明了一種機械式的電纜自動收放裝置，可以避免電纜可能遭受到的各種纏繞、碾壓等問題。第三，我們發明了一種無線操作的電源控制技術，即可以從挖掘機上通過無線控制供電車上電源啟停、變頻等電源功能，大幅度簡化了挖掘機主機上的電器和電纜，而從根本上抑制了各種安全隱患。
藍力發明了新型電動挖掘機卻并不賣也不制造電動挖掘機
關于藍力的經營模式，柯堅博士強調，既要保證電源車的安全、可靠，又要保證對挖掘機的供電安全，供電車的制造成本并不低，就如同電動汽車不會比燃油車更便宜是一個道理。要達到一定的安全標準，成本是必須的。但我們的經營戰略并不是靠降低成本來實現我們的產品盈利，而是靠提高供電車的周轉率來回收成本。這也是我們要開放挖掘機的油改電技術，讓大家都來做電動挖掘機的理由。藍力如果制造電動挖掘機，販賣排他型的電動挖掘機，反而會限制電動機械的普及速度。而且不僅是電動挖掘機，我們還會支持所有的道路機械和非道路機械都來做電動。用電的機械越多，移動供電的利用效率也就會越高。燃油和電力有3-4倍的差價，只要大家都用起來，回收供電車的成本其實并不困難。但是，如果每人買一臺挖掘機再買一臺供電車，而且只為自己的挖掘機供電那是肯定不盈利的。也正是為了避免這種狀態，我們專門建立了一個供電車的調度平臺，讓一些購買移動供電車的人可以在自己的挖掘機不工作時，為別人提供供電服務。
藍力愿意向所有挖掘機生產商、再制造商開放挖掘機油改電技術
柯堅博士表示，藍力為了讓更多的企業轉型生產和開發新一代的電動挖掘機，也為了讓大量不符合國三排放標準的二手機能及時升級轉型，藍力愿意開放挖掘機油改電的一些專利性或經驗性技術，并供應改造部品。柯堅博士說，中國各企業的小型挖掘機結構差異并不大，可能有些連接件的尺寸需要做相應的改動，但并沒有實質性的困難。對二手機進行電動化改造可能是客戶更容易接受的，但希望客戶在改造的同時能對主機進行一次大修。所以，與其說我們支持二手機的油改電，不如說支持電動化再制造更確切。我們并不鼓勵挖掘機的終端客戶自己進行油改電作業，而希望能通過有大修能力的代理商或再制造商進行挖掘機的電動化再制造。
在發表會上，藍力公司宣布向業界所有挖掘機生產商，代理商，再制造商，以及挖掘機用戶提出合作邀請，并保證對在2016年12月31日之前簽訂合作協議的生產廠、改造廠、再制造廠，免費提供有關挖掘機油改電的技術指導，并對大家按70%的價格提供100套的電動改造用部品，支持行業中的所有企業一齊推動挖掘機電動化的進程。同時，承諾為100家電動挖掘機的先鋒用戶，不計實際供電成本，只按同樣施工時所消耗燃油成本的70%來收取使用費用。藍力將用這兩個70%來保證用戶和生產廠商都能以最小投資，和合理的利益來轉軌到電動挖掘機上來。
龍博士指出，雖然，我們已經從總體配置到細節部件都做了風險防范，但畢竟移動供電型電動挖掘機是一個新生事物，還有很多問題可能只有在用戶的廣泛使用中才能得到不斷的改進。我們把技術公開，把利益分讓給大家，是希望大家能一起分享發展的機會和利益，也一起分享發展的使命和責任，從而能更快的實現中國向電動化社會發展的轉型。
移動供電的發展前景
關于移動供電的發展性，龍博士表示:石油是上帝的恩惠，只會越用越少，越用越貴，而電是人造的，任何能源都能轉換成電，是會越用越多的。電動是社會發展的必然趨勢。但電的三大盲點不僅是限制挖掘機電動化的瓶頸，也是限制所有道路機械和非道路機械的瓶頸藍力將以移動供電服務為手段來彌補這三大盲點，支持電動生態的繁榮昌盛。
中鐵三局，深圳越眾，中海建設等大型建設工程集團的代表都表示，現在中國的大型工程建設集團都在聯合推廣"綠色施工"運動，工程機械的廢氣排放是影響綠色施工形象的最大因素之一。即使藍力提倡的電動方案不完全成熟，他們也會毫不猶豫的優先采用電動挖掘機，為中國工程機械的轉型升級支持一份力量。
一家電動汽車租賃公司的負責人說，移動供電對電動汽車也會有極大的推動作用，他們有500多臺電動汽車，幾乎每周都會碰到電動汽車因沒電而拋錨在路上的情況，如果有這種移動供電設備，我們就可以趕過去為汽車補充一點電，而大大提高電動汽車的使用范圍。他表示愿意成為藍力在電動汽車方面的第一個合作伙伴。
專程趕來參加發表會的中國工程院院士，被稱為電力機車之父的軌道交通專家劉友梅院士在點評中，回顧了軌道交通從內燃機向電力機車、再向高鐵轉型的歷程，他認為，藍力提出的"機不動電動"的新電動方案，同電氣化鐵路轉型期的情景非常相似。他表示，非常愿意關注這個方案的進展，并相信這種移動供電模式很可能對中國的電動化進程有積極的推動作用。
最后，藍力的最大支持者，株洲聯誠集團董事長、藍力公司董事肖勇民通過從內燃機車的生產，到現在電氣化高速列車生產的親身經歷，感慨的說，內燃機的結構和技術都能稱的上是藝術品，但我們如果不放棄內燃機，就不可能有今天的高速列車。從這個角度講，藍力的電動方案肯定會有不可估量的發展前景。
