從國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站獲悉《京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案(2015年-2030年)》已得到批復(fù)，2020年前，京津冀地區(qū)將以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，建設(shè)9條城際鐵路。到2030年，京津冀地區(qū)將基本形成“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。
到2020年基本實(shí)現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5～1小時(shí)通勤圈
規(guī)劃方案提出發(fā)展目標(biāo)，以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2020年，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級(jí)及以上城市，基本實(shí)現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5～1小時(shí)通勤圈，京津保0.5～1小時(shí)交通圈，有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。遠(yuǎn)期到2030年基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。
到2020年建設(shè)9個(gè)城際鐵路初步估算投資約2470億元
規(guī)劃提出，到2020年前實(shí)施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津?yàn)I海新區(qū)鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機(jī)場(chǎng)至北京新機(jī)場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、環(huán)北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個(gè)項(xiàng)目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。遠(yuǎn)期根據(jù)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略需要，具備條件的項(xiàng)目經(jīng)論證后可適時(shí)啟動(dòng)。
到2030年基本形成“四縱四橫一環(huán)”
另?yè)?jù)了解，按照此前媒體公布的京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃，京津冀地區(qū)城際鐵路將分為近期（2016-2020年）、遠(yuǎn)期（2021-2030年）、遠(yuǎn)景三期建設(shè)，按照規(guī)劃，京津冀共將建設(shè)24條城際鐵路，總規(guī)模3400多公里，而此次批復(fù)的9條線路為近期規(guī)劃。
國(guó)家發(fā)改委在批復(fù)文件中提出，按照遠(yuǎn)期目標(biāo)，到2030年，京津冀將基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。不過，遠(yuǎn)期建設(shè)規(guī)劃將根據(jù)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略需要，具備條件的項(xiàng)目經(jīng)論證后再適時(shí)啟動(dòng)。
此前，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司發(fā)布的《京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編環(huán)境影響報(bào)告書》顯示，“四縱四橫一環(huán)”城際鐵路網(wǎng)構(gòu)成為，“四縱”：京石邯城際（北京-保定-石家莊-邢臺(tái)-邯鄲）、京霸衡城際（北京-首都第二機(jī)場(chǎng)-霸州-衡水）、津承滄城際（滄州-天津-寶坻-薊縣-遵化-承德）、環(huán)渤海城際（秦皇島-曹妃甸-濱海新區(qū)-黃驊-濱州）。“四橫”：京津塘城際（北京-天津-于家堡）、京唐城際（北京-通州-香河-寶坻-唐山-曹妃甸）、津保城際（天津-霸州-保定）、石滄黃城際（石家莊-滄州-黃驊）。“一環(huán)”：環(huán)北京城際（涿州-首都第二機(jī)場(chǎng)-廊坊-香河-平谷-密云-懷來-涿州）。
下階段工作規(guī)劃方案
關(guān)于下階段工作，規(guī)劃方案提出：
一是分步實(shí)施、突出重點(diǎn)。優(yōu)先實(shí)施對(duì)推進(jìn)北京非首都功能疏解、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要作用的項(xiàng)目，規(guī)劃中其他項(xiàng)目可結(jié)合城市群產(chǎn)業(yè)、人口布局調(diào)整合理優(yōu)化建設(shè)方案，適時(shí)啟動(dòng)前期工作。
二是把握好建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和方案。結(jié)合線路條件、客流特征、運(yùn)輸服務(wù)等，選擇適宜的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。工程建設(shè)以經(jīng)濟(jì)、適用為原則，優(yōu)化建設(shè)方案，盡量采用地面或高架方式敷設(shè)，合理控制工程造價(jià)。在技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的條件下，盡可能在線路規(guī)劃范圍內(nèi)10萬及以上人口的城鎮(zhèn)設(shè)站。
三是優(yōu)化交通一體化銜接方案。統(tǒng)籌做好與城市軌道交通、鐵路、民用機(jī)場(chǎng)的銜接協(xié)調(diào)，打造鐵路、公路、航空、城市交通于一體的綜合交通樞紐，新建或改擴(kuò)建綜合客運(yùn)樞紐，不同交通方式之間的換乘時(shí)間原則上不超過10分鐘。
四是落實(shí)資金籌措方案。創(chuàng)新投融資模式，探索多元化投資渠道。進(jìn)一步落實(shí)項(xiàng)目資本金來源，細(xì)化年度資金平衡方案，提出切實(shí)可行的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)虧方案。
五是重視節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境。集約利用土地，注重保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高能源利用效率，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。
六是項(xiàng)目審核按照國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定辦理，規(guī)劃實(shí)施進(jìn)展等有關(guān)情況要及時(shí)報(bào)告發(fā)改委。
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