從國家發改委網站獲悉《京津冀地區城際鐵路網規劃修編方案(2015年-2030年)》已得到批復，2020年前，京津冀地區將以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，建設9條城際鐵路。到2030年，京津冀地區將基本形成“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡。
到2020年基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5～1小時通勤圈
規劃方案提出發展目標，以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2020年，與既有路網共同連接區域所有地級及以上城市，基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5～1小時通勤圈，京津保0.5～1小時交通圈，有效支撐和引導區域空間布局調整和產業轉型升級。遠期到2030年基本形成以“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡。
到2020年建設9個城際鐵路初步估算投資約2470億元
規劃提出，到2020年前實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。遠期根據京津冀協同發展戰略需要，具備條件的項目經論證后可適時啟動。
到2030年基本形成“四縱四橫一環”
另據了解，按照此前媒體公布的京津冀地區城際鐵路網規劃，京津冀地區城際鐵路將分為近期（2016-2020年）、遠期（2021-2030年）、遠景三期建設，按照規劃，京津冀共將建設24條城際鐵路，總規模3400多公里，而此次批復的9條線路為近期規劃。
國家發改委在批復文件中提出，按照遠期目標，到2030年，京津冀將基本形成以“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡。不過，遠期建設規劃將根據京津冀協同發展戰略需要，具備條件的項目經論證后再適時啟動。
此前，鐵道第三勘察設計院集團有限公司發布的《京津冀城際鐵路網規劃修編環境影響報告書》顯示，“四縱四橫一環”城際鐵路網構成為，“四縱”：京石邯城際（北京-保定-石家莊-邢臺-邯鄲）、京霸衡城際（北京-首都第二機場-霸州-衡水）、津承滄城際（滄州-天津-寶坻-薊縣-遵化-承德）、環渤海城際（秦皇島-曹妃甸-濱海新區-黃驊-濱州）。“四橫”：京津塘城際（北京-天津-于家堡）、京唐城際（北京-通州-香河-寶坻-唐山-曹妃甸）、津保城際（天津-霸州-保定）、石滄黃城際（石家莊-滄州-黃驊）。“一環”：環北京城際（涿州-首都第二機場-廊坊-香河-平谷-密云-懷來-涿州）。
下階段工作規劃方案
關于下階段工作，規劃方案提出：
一是分步實施、突出重點。優先實施對推進北京非首都功能疏解、促進京津冀協同發展具有重要作用的項目，規劃中其他項目可結合城市群產業、人口布局調整合理優化建設方案，適時啟動前期工作。
二是把握好建設標準和方案。結合線路條件、客流特征、運輸服務等，選擇適宜的建設標準。工程建設以經濟、適用為原則，優化建設方案，盡量采用地面或高架方式敷設，合理控制工程造價。在技術經濟合理的條件下，盡可能在線路規劃范圍內10萬及以上人口的城鎮設站。
三是優化交通一體化銜接方案。統籌做好與城市軌道交通、鐵路、民用機場的銜接協調，打造鐵路、公路、航空、城市交通于一體的綜合交通樞紐，新建或改擴建綜合客運樞紐，不同交通方式之間的換乘時間原則上不超過10分鐘。
四是落實資金籌措方案。創新投融資模式，探索多元化投資渠道。進一步落實項目資本金來源，細化年度資金平衡方案，提出切實可行的運營補虧方案。
五是重視節約資源和保護環境。集約利用土地，注重保護生態環境，提高能源利用效率，促進可持續發展。
六是項目審核按照國務院有關規定辦理，規劃實施進展等有關情況要及時報告發改委。
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